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西雙版納租車資訊:寶馬與奔馳

來源:西雙版納租車公司作者:西雙版納旅游車包車 時間:2019-02-19
奔馳E級又掛了一臺,減震器支撐結構完全斷裂|奔馳斷裂門 

有業內人士近日繼續曝光,奔馳E級轎車又掛了一臺,前減震器“斷裂”。

從其提供的現場圖片來看,這臺奔馳E級轎車整個右前車頭塌了下去,無法繼續正常行駛,通過舉升檢查,發現減震器下叉結構已完全斷裂。

根據我們此前報道,奔馳E級減震器下叉結構斷裂失效的事故并未個例,網絡上存在大量E級減震器斷裂失效的投訴案例,但目前為止奔馳官方并沒有就該問題發表任何官方說明及解決方案。按照部分車主的說法,廠家聲稱受外力太大所致,不予索賠,因此車主們需自掏腰包維修解決。

今年1月18日,隨著投訴量增多及多起斷裂事故發生,國家市場監督管理總局主管的中國汽車質量網正式發文,因近段時間收到有關于北京奔馳E級部分車輛存在減震器形變、斷裂的投訴信息,現向廣大北京奔馳E級車主征集“北京奔馳E級部分車輛存在減震器形變、斷裂”的質量投訴問題。

據了解,這將為國家市場監督管理總局相關部門汽車缺陷調查提供線索,一旦坐實,總局可能會開展汽車缺陷調查和召回監管工作。

實,零部件在正常使用過程中出現斷裂等問題,肯定離不開外力的影響,但本身設計上是否存在缺陷,導致問題高發,還需要質檢部門和廠家進一步檢測鑒定。

該名業內人士還分析:(奔馳E級)主減震桿下叉沖壓件結構設計不良導致的強度不夠,左搖右晃要么失衡變形要么根部折斷。

以下為奔馳減震器下叉結構斷裂失效案例:

 

 

連續多起北京奔馳E級減震器斷裂的事故發生,很難再以“受外力所致”的籠統說法讓人信服。如今中國汽車質量網發文征集關于“北京奔馳E級減震器形變、斷裂問題投訴”案例,廣大車如同樣遭遇類似問題,可通過該途徑進行投訴,還可以通過國家市場監督管理總局官網上進行投訴,促進官方對該問題進行調查分析,早日給廣大消費者一個說法。

寶馬330i讓我永遠年輕,永遠熱淚盈眶!

本期是車主評車的第43篇文章。本文作者CHIO(微信名)是一位熱愛駕駛、熱愛操控的車友,他會為我們分享他的寶馬330的使用感受,他對自己的愛車做了一些改裝,他也會分享他對改裝的看法,并且他還把寶馬3系與自己的第一臺車豐田銳志做了對比…

來自中國北方美麗的哈爾濱,這座城市雖然很美,但四季溫差最大可以達到80℃,以至于這里是前驅車和四驅車的天下。我最初愛車只是單純覺得汽車是個很神奇的東西,冰冷的鋼鐵可以發熱,還可以帶著你去很遠的地方。

2017款F30 330i M

購車時間:2017年6月

目前里程:35000km

購車地點:哈爾濱龍寶寶馬

購車價格:37萬

“我的寶馬330讓我永遠年輕,永遠熱淚盈眶!”

1我的用車經歷:

2011年我上大一,買了人生第一輛車——2010款2.5V風尚菁英版銳志,前置后驅、前雙A臂、后五連桿獨立懸架,一副運動轎車的底盤坯子,無奈一汽豐田打著運動旗號卻賦予其SUV般的懸掛感受,與運動背道而馳。

這臺銳志顛覆了我對轎車的認知,讓我了解到TA與凱美瑞、雅閣、馬自達等等之間的區別。再后來接觸汽車論壇,了解改裝,一入改裝深似海,再也回不了頭了。

她去了遠方,今后再無相見……

不知不覺,銳志陪伴了我六年,TA把我從學生時代送進了婚姻殿堂,TA完成了和我在一起的使命,也等來了接替TA的330。和TA的最后一面就是在330的后視鏡里,越走越遠,眼眶就越來越模糊……

 

2為什么選寶馬3系?

因為家庭和事業的原因,我要換一臺車,目標是三廂B級車(為啥不是C級車?因為空間不是我最需要的,以后需要再換吧),后驅或者四驅,動力起碼要比銳志強,大排量渦輪也囊中羞澀,只能鎖定2.0T高功率。

第一輛日系,想換輛德系試試,最合適的選擇就是BBA了,奔馳奧迪在B級車領域對我來說無感,只剩寶馬了。但如果沒有中期改款后的MT包圍的M運動版本,我也就不會選3系了。所以標軸,藍外紅內330i M運動版立刻找資源訂車,2017年6月提車。

 

3對寶馬3系進行改裝:

畢業這幾年我做過BMW的銷售,也做過銀行的汽車分期金融專員,大多都與汽車行業相關。但有的時候想想,愛好不一定要成為工作,這樣也許并不好。我對汽車感興趣,但對賣車不一定有興趣,所以果斷轉行,事業與愛好不混淆,但同樣對美好事物有追求,做起了家裝行業,工作之余在把時間精力留給我的330,提車之后陸續做了很多改裝。

 

改裝清單:

M Performance前唇

M Performance后唇;

M Performance尾燈;

雙杠碳纖維中網;

F80 M3款惡魔耳倒車鏡殼套裝;

Hardrace 前后李子串;

Hardrace 后懸掛可調傾角拉桿;

F30 KW V3 避震;

ALCON RC6 剎車;

WORK SEAST ST1 20寸輪轂;

BMC高流量風格。

改的不算多,但都是自己的風格。我覺得改裝是一種態度,是人生的另一種表達方式,需要有自己的見解,而不是跟風,不是看誰的車改的好看就要和誰一樣,而且改裝的樂趣也在于過程,在于計算、在于等待、在于嘗試、在于探討、在于失敗……

而我享受的不僅僅是改出一部多么漂亮的車子的成就感,反而更享受看上一款改裝件買與不買的心理斗爭過程,當然,最后還是都買了……

4寶馬3系 VS 豐田銳志:

結合我的實際用車感受,我接下來介紹一下330與銳志的區別:銳志搭載2.5L V6自然吸氣發動機,匹配日本愛信6速手自一體變速箱,最大功率193馬力,峰值扭矩236牛米。330iM搭載直列四缸渦輪增壓發動機,匹配采埃孚8AT變速箱,最大功率252馬力,峰值扭矩350牛米。

不是同一時期的技術,傳動效率自然就差很多,再加上先天的動力參數,在整體動力效果上,330比銳志高的不是一星半點兒,0-100km/h加速,官方數據330為5.9S,銳志為9s。

底盤懸掛調教:

作為一個不算專業的汽車愛好者,能看到的直觀區別有懸掛上的區別,底盤空動套件的區別,發動機與前軸位置的區別等等。

330前懸掛為雙球節彈簧減震支柱,銳志為雙A臂,不談材質,直觀感受就是3系轉向更精準,方向盤虛位微乎其微,方向盤稍有晃動,車身就會立刻做出反應。

而銳志相反,方向盤滿打圈數多,但有一利就有一弊,前輪轉向角度超級大,可能和懸掛結構有關,三排車道就可掉頭,這點330做不到,以至于每次掉頭都會想起銳志。銳志轉向最大的弊端就是類似麋鹿測試的繞樁動作,反打方向轉向力度變硬,有些來不及,不知道是調教問題還是先天不足。

駕駛感受:

還有一項直觀感受就是自吸車與渦輪車低轉數區間的駕駛感受,B48渦輪介入要1450轉,以至于起車那一刻要踩得很深,油門才能有一些回饋,突然換回自吸車會不適應,感覺搭腳就要飛出去,但轉數上來后就能感受到強大的B48高功率了。

還有就是在漂移姿態控制上的難度,B48要高于5GR,不是專業的漂移賽車來說,渦輪遲滯嚴重的車型漂移控制難度要高一些,因為動力總會來的晚那么一點,就那么一點,就足可以讓你在停車場畫個6或者畫個9了。說的有點多了,想要練,一定要找封閉場地內,安全第一。

倒車,同樣是倒車,剛開始開330總倒不直,一個多月才適應,適應后也和其他車的感覺不一樣,有可能是駕駛位在車輛正中間的位置的原因。

冰雪路面:

同為后驅車,六年銳志冰雪路面的經驗也不少,而且從沒用過冬季胎,再加上自然吸氣的加持,收放自如,總感覺很自信,但開著330的第一次雪,有點怕了,同為一個路面,銳志可以筆直的開過去,沒什么不安,但330坐在里面屁股時不時的會有力量介入,總感覺后輪要從它的正常軌跡上掉下來,不知是不是因為前后輪距的不同的原因,還是因為年紀大了,哈哈。

油耗:

說肯定是要比銳志省油了,330可以用一箱油(60L)將我從大連帶回哈爾濱。現在綜合油耗10.8L/100km 可能由于20寸輪轂的原因,原車是10L/100km左右。

總之各有所長,兩輛車對我都一樣的重要,每一輛的感受都永遠也忘不了。

5總結:

對于我這么一個即將三十歲的中年大叔來說,最后還是用一句網上很流行的話來總結一下我的330——她讓我永遠年輕,永遠熱淚盈眶!

車主打分(10分制):

動力:9

操控:9

油耗:9

空間:7

舒適:8

綜合:8.5

編輯點評:

若要說最能突出寶馬運動精髓的產品系列,那非寶馬3系莫屬。從1975年誕生以來,3系一直受到全球車迷喜愛。2018年10月,全新寶馬3系(G20)在巴黎車展上正式亮相,相比現款,新車在外觀、動力和科技配置方面都有提升。據悉,全新寶馬3系長軸距版(G28)有望于2019年4月上海車展全球首發,期待新車能再創輝煌。

你考慮購買全新一代寶馬3系嗎?
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